מחרטת הנעה מרכזית לציר
ניתוח טכנולוגיית סרני רכב
ציר רכב
הסרנים עם גלגלים משני צידי המרכב (המסגרת) מכונים ביחד סרני רכב, והסרנים בעלי יכולות נהיגה נקראים בדרך כלל סרנים. ההבדל העיקרי בין השניים הוא האם יש הנעה באמצע הציר (ציר). במאמר זה, ציר הרכב עם יחידת ההנעה נקרא ציר הרכב, והרכב ללא ההנעה נקרא ציר הרכב כדי להראות את ההבדל.
עם הביקוש הגובר ללוגיסטיקה ותחבורה, העליונות של סרני רכב, במיוחד נגררים וסמי טריילרים, בהובלה מקצועית ובפעולות מיוחדות הופכת יותר ויותר ברורה, והביקוש בשוק גדל באופן משמעותי.
טכנולוגיה זו מנתחת את תהליך העיבוד של הציר, מקווה לעזור ללקוחות לבחור מכונת CNC מתאימה יותר.
סיווג ציר רכב:
סוגי הסרנים שונים בהתאם לסוג הבלמים, ומתחלקים ל: סרנים של בלם דיסק, סרני בלם תוף וכו'.
לפי גודל המבנה בקוטר הפיר, הוא מחולק ל: סרן אמריקאי, סרן גרמני; וכו'
לפי הצורה והמבנה, הוא מחולק ל:
כולו: סרן צינור מרובע מוצק, סרן צינור מרובע חלול, סרן עגול חלול;
גוף מפוצל: ראש פיר + ריתוך צינור פיר חלול.
מתוכן העיבוד של הציר, הסרנים המוצקים והחלולים קשורים לבחירת ציוד העיבוד.
להלן ניתוח תהליך הייצור של כל הציר (מחולק גם למוצק וחלול; צינור מרובע וצינור עגול), וסרן מפוצל (ראש פיר מוצק וחלול + ריתוך צינור פיר חלול), בפרט, תהליך העיבוד מנותח כדי לבחור טוב יותר את המכונה המתאימה יותר.
תהליך ייצור ומכונה עבור סרני רכב:
1. תהליך הייצור המסורתי של הציר הכולל:
מתהליך ייצור הסרנים הנ"ל, יש צורך לפחות בשלושה סוגים של כלי מכונות להשלמת העיבוד: מכונת כרסום או מכונת קידוח דו-צדדית, מחרטת CNC, מכונת קידוח וכרסום, ומחרטת CNC צריכה להיות מסובבת (חלק מהלקוחות בחרת מחרטת CNC כפולה ראש). לגבי עיבוד חוט, אם קוטר הפיר מרווה, הוא מעובד לאחר ההמרה; אם אין כיבוי, הוא מעובד ב-OP2 ו-OP3, והכלים של רצף OP4 ו-OP5 מושמטים.
מתהליך הייצור החדש, מכונת הכרסום המשמשת לעיבוד שבבי (ציר מוצק) או מכונת קידוח דו צדדית (ציר חלול) בתוספת מחרטת CNC, כרסום OP1 מסורתי, OP2, OP3 רצף סיבובים, ואפילו OP5 קידוח וכרסום ניתן להחליף. על ידי מחרטת CNC כפולה OP1.
עבור סרנים מוצקים שבהם קוטר הציר אינו מצריך כיבוי, ניתן להשלים את כל תכולת העיבוד בהגדרה אחת, כולל כרסום חריצי מפתח וקידוח חורים רדיאליים. עבור סרנים חלולים שבהם קוטר הפיר אינו מצריך כיבוי, ניתן לממש את תקן ההידוק האוטומטי של ההמרה בכלי המכונה, ולהשלים את תוכן העיבוד באמצעות כלי מכונה אחד.
בחר מחרטות CNC מיוחדות עם ציר כפול לעיבוד הסרנים מקצר משמעותית את מסלול העיבוד, וגם הסוג והכמות של כלי מכונות נבחרים יצטמצמו.
3. תהליך ייצור סרן מפוצל:
מהתהליך לעיל, ניתן לבחור את ציוד העיבוד של צינור הסרן לפני הריתוך כמחרטת CNC כפולה. לעיבוד הציר לאחר הריתוך, מחרטת ה-CNC המיוחדת לסרנים כפולים צריכה להיות הבחירה הראשונה: עיבוד סימולטני בשני הקצוות, יעילות עיבוד גבוהה ודיוק עיבוד טוב. אם יש צורך בעיבוד המפתח והחור הרדיאלי בשני קצוות הציר, ניתן לצייד את המכונה גם במחזיק כלי חשמלי כדי לעבד את המפתח והחור הרדיאלי הבאים ביחד.
4. היתרון והתכונה של מכונת בחירת התהליך החדשה:
1) ריכוז התהליך, הפחתת זמני ההידוק של חלקי העבודה, הפחתת זמן העיבוד הנלווה, שימוש בטכנולוגיית עיבוד סימולטני בשני הקצוות, יעילות הייצור משופרת משמעותית.
2) הידוק חד פעמי, עיבוד סימולטני בשני הקצוות משפר את דיוק העיבוד ואת הקואקסיאליות של הציר.
3) לקצר את תהליך הייצור, להפחית את מחזור החלקים באתר הייצור, לשפר את יעילות השימוש באתר ולסייע בשיפור ארגון וניהול הייצור.
4) בשל השימוש בציוד עיבוד בעל יעילות גבוהה, ניתן לצייד אותו בהתקני טעינה ופריקה והתקני אחסון כדי להשיג ייצור אוטומטי לחלוטין ולהפחית את עלויות העבודה.
5) חומר העבודה מהדק במיקום הביניים, ההידוק אמין, והמומנט הנדרש לחיתוך כלי המכונה מספיק, וניתן לבצע את כמות הסיבוב הגדולה.
6) כלי המכונה יכול להיות מצויד במכשיר זיהוי אוטומטי, במיוחד עבור הציר החלול, שיכול להבטיח את העובי האחיד של הציר לאחר עיבוד.
7) עבור סרנים חלולים, כאשר החורים הפנימיים בשני הקצוות של הרצף OP1 מסתיימים, הלקוח המסורתי ישתמש בקצה אחד כדי להעלות את המהדק ובקצה השני כדי להשתמש בעמוד האחורי כדי להדק את חלק העבודה לפנייה, אך בגודל של החור הפנימי שונה. עבור החור הפנימי הקטן יותר, קשיחות ההידוק אינה מספקת, מומנט ההידוק העליון אינו מספיק, ולא ניתן להשלים חיתוך יעיל.。
עבור המחרטה הדו-צדדית החדשה, הסרן החלול, כאשר החורים הפנימיים בשני קצוות הרכב מסתיימים, המכונה מחליפה אוטומטית את מצב ההידוק: שני הקצוות משמשים להדק את חלק העבודה, וההנע האמצעי מרחף את חלק העבודה. להעביר מומנט.
8) ניתן להזיז את ה-headstock עם חומר הידוק הידראולי מובנה לכיוון Z של המכונה. הלקוח יכול להחזיק את המיקום בצינור המרובע האמצעי (צינור עגול), מיקום הצלחת התחתונה ומיקום קוטר הציר של הציר לפי הצורך.
5. מסקנה:
לאור המצב לעיל, לשימוש במחרטות CNC כפולות לעיבוד צירי רכב יש יתרונות משמעותיים על פני תהליכים מסורתיים. זוהי טכנולוגיית ייצור מתקדמת שיכולה להחליף כלי מכונות מסורתיים מבחינת תהליך הייצור ומבנה המכונה.
החלק האמצעי של
6. מארז לקוח ציר
מבוא מחרטת CNC עם ציר כפול מיוחד
טווח עיבוד סרן: ∮50-200 מ"מ, □50-150 מ"מ, אורך עיבוד: 1000-2800 מ"מ
מבנה המכונה וביצועים
כלי המכונה מאמץ פריסת מיטה נטויה של 45 מעלות, בעלת קשיחות טובה ופינוי שבבים קל. העמוד הראשי עם פונקציית הידוק כונן ביניים מסודר באמצע המיטה, ושני מחזיקי הכלים מסודרים משני צידי תיבת הציר. אורך ההידוק המינימלי של המכונה הוא 1200 מ"מ ואורך העיבוד המרבי הוא 2800 מ"מ. מדריך הגלגול מאומץ, וכל פיר הזנת סרוו מאמץ בורג כדורי אילם גבוה, והצימוד האלסטי מחובר ישירות, והרעש נמוך, דיוק המיקום ודיוק המיקום החוזר גבוה.
■המכונה מצוידת במערכת בקרה דו-ערוצית. ניתן לחבר את שני מחזיקי הכלים לציר בו-זמנית או בנפרד כדי להשלים עיבוד סימולטני או רציף של שני קצוות החלק.
■המכונה מצוידת בעמוד ראש כפול. העמוד הראשי קבוע באמצע המיטה, ומנוע הסרוו מספק כוח לציר הראשי דרך חגורת השיניים. תיבת תת-הציר מותקנת על מסילת המנחה התחתונה של כלי המכונה, קואקסיאלית עם תיבת הציר הראשית, וניתנת להזזה צירית על ידי מנוע הסרוו כדי להקל על הטעינה והפריקה של חלקים, ונוח להתאים הידוק שונה עמדות. בעת עיבוד חלקים, בסיס תת-הציר ננעל למסילת המכונה. הדיוק הקואקסיאלי של שני העמודים הראשיים מובטח על ידי תהליך הייצור, וכתוצאה מכך רמה גבוהה יותר של ריכוזיות של החלקים המעובדים.
■הדסטוק משלב את מערכת הציר, המתקן ומערכת חלוקת השמן, ובעל מבנה קומפקטי והפעלה אמינה. קוטר ההידוק הספציפי ורוחב ה-headstock נקבעים לפי חלקי הציר של הלקוח.
הקצב הראשי מואט על ידי שני שלבים של חגורה וציוד, מה שמאפשר לציר להפיק מומנט גדול. מהדק מותקן בקצה השמאלי של ה-headstock הראשי ובקצה הימני של sub-headstock בהתאמה כדי לממש את ההידוק של החלקים. כאשר העמוד הראשי דוחף את החלקים להסתובב, חלקי ההידוק של מהדק תת-הראש מסתובבים עם העמוד הראשי.
המתקן מצויד בשלושה צילינדרים רדיאליים (ארבעה צילינדרים רדיאליים אם הן החומר העגול והן החומר המרובע מהודקים), הבוכנה נעה על ידי הלחץ ההידראולי, והטפרים מותקנים בקצה הבוכנה כדי לממש את העצמי. ריכוז החלקים. הידוק. קל ומהיר להחליף את הטפרים בעת החלפת החלקים. כוח ההידוק מותאם על ידי הלחץ ההידראולי של המערכת ההידראולית. כאשר החלק מעובד, המהדק מסתובב עם הציר הראשי, ומערכת חלוקת השמן מספקת שמן למהדק, כך שלמהדק יש כוח הידוק מספיק במהלך הסיבוב. למהדק יש את היתרונות של כוח הידוק גדול ומהלך טופר גדול.
■על מנת לפתור את בעיית עובי הדופן האחידה לאחר עיבוד הציר החלול של הלקוח, ניתן לצייד את המכונה במכשיר אוטומטי לבדיקת חלקים. לאחר השלמת הידוק הציר, חומר העבודה מזהה אוטומטית שהבדיקה מתרחבת ומודד את מיקום חומר העבודה; לאחר השלמת המדידה, המכשיר נסוג אל החלל הסגור.
עבור תהליכי עיבוד שונים של סרנים חלולים, אם מיקום המיסב משמש כנקודת ההידוק, ניתן לבחור את מבנה המכונה עם הידוק והידוק אוטומטיים, והעמוד האחורי הניתן לתכנות מסופק משני הצדדים של ראשי הציר הראשיים והעזר כדי לעמוד ב דרישות של מכונה אחת. הוא צפוי להשלים את העיבוד של שני שלבים בכל פעם. יחד עם זאת, זה גם גורם לחלקי הטעינה והפריקה האוטומטיים לקבל אפשרויות רבות יותר ויותר טובות.
■מחזיקי הכלים השמאלי והימני יכולים להיות מצוידים במחזיקי כלים סיבוביים רגילים או צריחי כוח. יש להם פונקציות קידוח וכרסום, שיכולות להשלים קידוח וכרסום של חלקי מפתח.
■המכונה סגורה במלואה ומצוידת בהתקן שימון אוטומטי והתקן אוטומטי להסרת שבבים (קדמי). יש לו ביצועי הגנה טובים, מראה יפה, תפעול קל ותחזוקה נוחה.
■פירוט מפרטי ותצורות המכונה נקבעים בהתאם לדרישות הציר ודרישות הלקוח, ולא יחזרו כאן.
תודה על תשומת הלב שלך!
